如何加快商品流通過(guò)程，降低流通成本，節(jié)省物流人工消耗，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程的快速、低耗、高效、高效完成，并將貨物送達(dá)目的地對(duì)收貨人來(lái)說(shuō)，這就需要轉(zhuǎn)變運(yùn)輸方式，使其成為一種高效、高效、優(yōu)質(zhì)的運(yùn)輸方式，而集裝箱運(yùn)輸就是這樣一種運(yùn)輸方式，它具有以下特點(diǎn)：

　　1.高效的運(yùn)輸方式
　　為了避免在運(yùn)輸過(guò)程中損壞貨物，必須有堅(jiān)固的包裝，而集裝箱本身由于其堅(jiān)固和密閉的特性，是一種極好的包裝。使用集裝箱可以簡(jiǎn)化包裝，有的甚至不需要包裝，從而實(shí)現(xiàn)普通貨物的無(wú)包裝運(yùn)輸，可以大大節(jié)省包裝成本。
　　2.高效的運(yùn)輸方式
　　傳統(tǒng)運(yùn)輸方式存在裝卸環(huán)節(jié)多、勞動(dòng)強(qiáng)度大、裝卸效率低、船舶周轉(zhuǎn)慢等缺點(diǎn)，集裝箱運(yùn)輸徹底改變了這種情況。
　　首先，普通貨船的裝卸量約為35噸/小時(shí)，而集裝箱裝卸量約為400噸/小時(shí)，大大提高了裝卸效率。同時(shí)，由于集裝箱裝卸機(jī)械化程度高，每個(gè)班組所需的裝卸工人數(shù)量少，每個(gè)工人的平均勞動(dòng)生產(chǎn)率大大提高。
　　此外，由于集裝箱裝卸效率高，受天氣影響小，船舶在港停留時(shí)間大大縮短，船舶航行時(shí)間縮短，船舶周轉(zhuǎn)速度加快，通航率大大提高，提高了船舶的生產(chǎn)效率。從而提高船舶的運(yùn)輸能力。在不增加船舶數(shù)量的情況下，可以完成更多的運(yùn)輸量，增加船公司的收入，高效率可以帶動(dòng)高效率。
　　3.高投資的交通方式
　　其次，港口對(duì)集裝箱運(yùn)輸?shù)耐顿Y也相當(dāng)大。集裝箱專用泊位的碼頭設(shè)施包括碼頭線及碼頭前部、貨場(chǎng)、貨站、維修車(chē)間、控制塔、門(mén)樓、集裝箱裝卸機(jī)械等，而且，要開(kāi)展集裝箱多式聯(lián)運(yùn)，必須有相應(yīng)的內(nèi)部設(shè)施和內(nèi)陸貨運(yùn)站。配套建設(shè)要新建、擴(kuò)建、改建、改造現(xiàn)有公路、鐵路、橋梁和涵洞。這方面的投資更是驚人！可見(jiàn)，沒(méi)有足夠的資金開(kāi)展集裝箱運(yùn)輸，很難實(shí)現(xiàn)集裝箱化。我們要根據(jù)國(guó)力，最終實(shí)現(xiàn)集裝箱化。
　　4.高度合作的運(yùn)輸方式
　　集裝箱運(yùn)輸是一項(xiàng)復(fù)雜的運(yùn)輸系統(tǒng)工程，涉及范圍廣、環(huán)節(jié)多、影響大。集裝箱運(yùn)輸體系包括海運(yùn)、陸運(yùn)、空運(yùn)、港口、貨運(yùn)站、海關(guān)、商檢、船舶代理、貨運(yùn)代理等與集裝箱運(yùn)輸相關(guān)的單位和部門(mén)。如果它們不能很好地協(xié)同工作，就會(huì)影響整個(gè)交通系統(tǒng)的運(yùn)作。如果某一環(huán)節(jié)出現(xiàn)故障，就會(huì)影響全局，甚至造成運(yùn)輸生產(chǎn)的停頓和中斷。因此，需要整個(gè)交通系統(tǒng)各環(huán)節(jié)、各部門(mén)的高度配合。