24小時熱線：13178302661

物流運(yùn)輸是指為滿足用戶的需要，對貨物進(jìn)行運(yùn)輸、儲存、包裝、裝卸、搬運(yùn)和標(biāo)簽等活動。其實(shí)質(zhì)是對產(chǎn)品進(jìn)行運(yùn)輸?shù)幕顒印Ｓ捎诟鞣N因素的影響使產(chǎn)品的交易變得更加復(fù)雜。根據(jù)所需的生產(chǎn)過程不同，產(chǎn)品之間的流通過程也不同。生產(chǎn)過程中需要使用不同類型的物流工具來完成對產(chǎn)品的運(yùn)輸、儲存、包裝、裝卸、配送等環(huán)節(jié)。在整個物流活動中所使用或所提供的各種設(shè)備與材料如：運(yùn)輸工具、包裝、容器以及相關(guān)配套設(shè)施等之間所構(gòu)成的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)為最終用戶提供綜合服務(wù)。因此在人們使用這些工具中還存在其他許多服務(wù)環(huán)節(jié)以這些材料在運(yùn)輸和存儲過程中不能避免貨物損壞和損失的風(fēng)險或成本。從而影響物流業(yè)務(wù)發(fā)展與物流系統(tǒng)各要素之間協(xié)調(diào)合作、相互促進(jìn)與平衡、提高效率；節(jié)省能源、降低消耗、保護(hù)消費(fèi)者的利益、延長貨物配送保質(zhì)期；提高流通效率等多方面影響現(xiàn)代物流對國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展起著積極作用。物流業(yè)在我國經(jīng)過幾十年和實(shí)踐以后得到新發(fā)展。

• 一是物流業(yè)的主體地位進(jìn)一步加強(qiáng)。

  隨著經(jīng)濟(jì)全球化的推進(jìn)，世界各地都出現(xiàn)了物流需求增加和服務(wù)能力增強(qiáng)的趨勢。世界各大國家物流規(guī)模在不斷擴(kuò)大。國際組織加大了對中國物流業(yè)的關(guān)注力度。發(fā)達(dá)國家物流業(yè)務(wù)范圍從單一的運(yùn)輸逐步擴(kuò)展到倉儲、配送、加工等多個領(lǐng)域。國際上將現(xiàn)代物流視為21世紀(jì)一項(xiàng)基本經(jīng)濟(jì)活動或競爭措施。

• 二是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化。

  物流是國民經(jīng)濟(jì)、現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)的重要組成部分。與其他行業(yè)相比，物流成本低、效率高、節(jié)能環(huán)保、綜合效益好等特點(diǎn)。近年來，隨著經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)升級步伐加快，現(xiàn)代物流業(yè)得到快速發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計,2004年至2013年，全國社會物流總費(fèi)用占 GDP5.5%,而同期全國 GDP為7.6%,社會物流總費(fèi)用占 GDP比為7.5%,比同期 GDP3.7%低5.3個百分點(diǎn)；倉儲費(fèi)用占 GDP比為6.8%,與同期倉儲費(fèi)用率4.4%相比平均下降0.1個百分點(diǎn)；運(yùn)輸費(fèi)用占 GDP比例為1.8%,比同期運(yùn)輸費(fèi)用率3.2%低0.7個百分點(diǎn)；配送費(fèi)用占 GDP的比重為3.3%(全國)/(全部）萬人年流通費(fèi)用率為5.3%(全國)/(全部）萬人年流通費(fèi)用率為2.7%(全國)/(全部）萬人年流通費(fèi)用率為2.3%(全國)/(全部）萬人年流通費(fèi)用率為1.6%這一比例明顯低于發(fā)達(dá)國家在二戰(zhàn)之后及二戰(zhàn)以后，國際金融危機(jī)后美國等發(fā)達(dá)國家通過建立大型國家融資集團(tuán)等方式建立自己的基礎(chǔ)設(shè)施與大型跨國公司形成競爭態(tài)勢，推動現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展壯大。我國物流業(yè)與世界發(fā)達(dá)國家相比有著較大差距，但我國物流業(yè)發(fā)展速度快、效率高、效益好等特點(diǎn)成為國際慣例。

• 三是流通方式進(jìn)一步優(yōu)化。

  我國商品流通領(lǐng)域不斷拓展，市場格局不斷優(yōu)化。商品由供給型轉(zhuǎn)向需給型和由商品流通逐步轉(zhuǎn)向消費(fèi)。商品流通方式發(fā)生明顯變化。從商品從生產(chǎn)到消費(fèi)、從供應(yīng)到需求的整個經(jīng)濟(jì)活動鏈條上，都通過各種物流渠道實(shí)現(xiàn)了貨物的高效流通與消費(fèi)需求對接。從傳統(tǒng)的“雙循環(huán)”模式中脫離出來，與市場經(jīng)濟(jì)相適應(yīng)，出現(xiàn)了商品流通領(lǐng)域現(xiàn)代化程度不斷增強(qiáng)、運(yùn)輸方式發(fā)生明顯變化等新特點(diǎn)新趨勢。這都是物流業(yè)發(fā)揮積極作用的結(jié)果。

• 四是市場機(jī)制更加完善。

  物流服務(wù)業(yè)是個新興行業(yè)，目前還處于探索發(fā)展階段，一些地方的物流業(yè)發(fā)展緩慢，究其原因在于市場機(jī)制不健全，資源配置效率低。我國自1992年開始，已開始探索市場機(jī)制，經(jīng)過30多年的實(shí)踐，目前正在制度方面進(jìn)行完善，逐步形成市場導(dǎo)向型的制度。國家相繼頒布了《物流業(yè)管理?xiàng)l例》、《物流業(yè)行政許可實(shí)施辦法》以及《物流業(yè)統(tǒng)計管理辦法》等規(guī)定了從事物流業(yè)經(jīng)營的相關(guān)規(guī)定，同時還有許多地方性法規(guī)正在制定之中。##image_1##中國郵政集團(tuán)公司已完成全部干線公路網(wǎng)建設(shè)并投入運(yùn)營，覆蓋到城市和農(nóng)村；中國電信集團(tuán)公司正在完成干線公路網(wǎng)建設(shè)任務(wù)并投入運(yùn)營；中國聯(lián)通已完成干線公路網(wǎng)部署和運(yùn)行規(guī)劃；中國移動已完成網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和覆蓋范圍規(guī)劃……以上都標(biāo)志著物流業(yè)市場化機(jī)制不斷完善。

• 五是區(qū)域發(fā)展得到進(jìn)一步加強(qiáng)。

  在過去很長一段時間里，物流業(yè)主要集中在東部沿海地區(qū)，中西部地區(qū)主要以中西部、東北地區(qū)為主，部分中西部城市還出現(xiàn)了城市快件不正常增長的現(xiàn)象，致使大量快件滯留碼頭。因此，必須加快推進(jìn)西部大開發(fā)等重大戰(zhàn)略，推進(jìn)物流向西部地區(qū)集中。隨著西部大開發(fā)戰(zhàn)略實(shí)施，大量西部地區(qū)快遞企業(yè)紛紛到東部沿海城市設(shè)立分公司，而中西部地區(qū)快遞企業(yè)也紛紛向西部地區(qū)轉(zhuǎn)移，在國內(nèi)各大城市設(shè)立快件服務(wù)站或快件加盟點(diǎn)，使我國物流業(yè)逐步形成了東、中、西部共同發(fā)展的格局。在大力發(fā)展東部地區(qū)的同時，中部地區(qū)也不斷加強(qiáng)區(qū)域物流發(fā)展力度，不斷加快重點(diǎn)工業(yè)城市物流發(fā)展速度，著力建設(shè)物流基地和區(qū)域中心城市運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。目前看來“東強(qiáng)、西優(yōu)”已經(jīng)成為我國物流業(yè)重要戰(zhàn)略和基本原則和要求，也是新時期物流業(yè)改革開放和繼續(xù)搞好物流業(yè)關(guān)系的基本政策條件。