根據不同的原則，多式聯運可以分為多種形式。但就其組織和體系而言，基本上可以分為兩類:協同式多式聯運和內聚式多式聯運。

　　1.協同多式聯運
　　協同多式聯運是指由兩個或兩個以上運輸企業按照統一規則或商定的協議，將貨物從貨物接收地運輸到指定的貨物交付地。
　　協同多式聯運是目前國內貨運的基本形式,在合作多式聯運下，參與多式聯運的承運人可以接受托運人的托運申請，接收貨物，簽署全程運輸單據，并對各自區段的運輸生產負責；后續承運人不僅要負責自己區段的運輸生產，還需要承擔運輸銜接工作；最終承運人要承擔貨物的交付，接受收貨人的貨損貨差索賠。在這種制度下，參與多式聯運的每個承運人都有雙重身份。對外，他們是普通承運人，一個承運人(或代表所有承運人的聯運機構)與托運人訂立的運輸合同對其他承運人具有約束力，即每個承運人都被視為與托運人有運輸合同關系；在內部，各承運人不僅有義務完成本區段的實際運輸及相關貨運組織工作，還應根據規則或協議承擔風險、分配利益。
　　2.銜接多式聯運
　　銜接多式聯運是指多式聯運企業(以下簡稱多式聯運經營人)綜合組織兩種或兩種以上運輸方式，將貨物從接收地運輸到指定交貨地的運輸。在實踐中，多式聯運經營人可能是不擁有任何運輸工具的國際貨運代理、場站經營人和倉庫經營人，或者是從事某一運輸環節的實際承運人。但無論如何，他必須持有國家有關主管部門批準的許可證書，并能獨立承擔責任。
　　在銜接多式聯運下，運輸組織與實際運輸生產相分離，多式聯運經營人負責整個運輸組織，各區段實際承運人負責實際運輸生產。在這種制度下，多式聯運經營人也具有雙重身份。就貨方而言，他是全程承運人，與貨方訂立全程運輸合同，向貨方收取全程運費等費用，承擔承運人的義務；對于各區段的實際承運人，他是托運人，他與各區段的實際承運人訂立分批裝運合同，向實際承運人支付運費和其他必要的費用。顯然，這種運輸組織和運輸生產分離的形式符合專業化原則，既方便了貨主和實際承運人，也方便了運輸的銜接。因此，它是多式聯運的主要形式。