物流運(yùn)輸是一個(gè)特殊的行業(yè)，是人、物借助運(yùn)輸工具在空間中的移動(dòng)和位移。

　　一、按運(yùn)輸類別分類
　　1.干線運(yùn)輸
　　這是利用公路、鐵路干線或大型船舶固定航線進(jìn)行的長(zhǎng)途、大規(guī)模運(yùn)輸。是遠(yuǎn)距離空間位置轉(zhuǎn)移的重要交通工具。干線運(yùn)輸一般比同一工具的其他運(yùn)輸要快，成本也更低，主干線是集裝箱的主體。
　　2.支線運(yùn)輸
　　這是連接到主線的支線上的交通工具。支線運(yùn)輸是干線運(yùn)輸與收發(fā)貨地點(diǎn)之間的一種補(bǔ)充運(yùn)輸方式，距離較短，運(yùn)輸量相對(duì)較小。
　　3.二次運(yùn)輸
　　這是距離較短的運(yùn)氣的補(bǔ)充形式。干線和支線運(yùn)到車站后，車站與用戶倉庫或指定提貨地點(diǎn)之間的運(yùn)輸需要單臺(tái)運(yùn)輸，因此運(yùn)輸量也較小。
　　4.廠內(nèi)運(yùn)輸
　　在工業(yè)企業(yè)范圍內(nèi)，直接服務(wù)于生產(chǎn)過程的運(yùn)輸。一般在車間與車間之間、車間與倉庫之間進(jìn)行。這種在小企業(yè)和大企業(yè)車間、倉庫內(nèi)的運(yùn)輸，不叫“運(yùn)輸”，而叫“搬運(yùn)”。
　　二、按運(yùn)輸作用分類
　　1.集裝運(yùn)輸
　　將零散貨物聚集在一起的運(yùn)輸方式一般為短途小批量運(yùn)輸。貨物集中后，可采用干線運(yùn)輸方式進(jìn)行長(zhǎng)途、大件運(yùn)輸。因此，集體運(yùn)輸是一種千線運(yùn)輸。
　　2.交貨和運(yùn)輸
　　將基地內(nèi)根據(jù)用戶要求準(zhǔn)備好的貨物分發(fā)給各用戶進(jìn)行運(yùn)輸。一般為短途小批量運(yùn)輸。從運(yùn)輸?shù)慕嵌瓤?，它是?duì)干線運(yùn)輸?shù)难a(bǔ)充和完善的運(yùn)輸。
　　三、按交通合作程度分類
　　1.一般運(yùn)輸
　　一般運(yùn)輸是指不同運(yùn)輸工具或類似運(yùn)輸工具孤立使用，不形成有機(jī)合作關(guān)系的運(yùn)輸。
　　2.聯(lián)運(yùn)
　　聯(lián)運(yùn)，簡(jiǎn)稱聯(lián)運(yùn)。是利用同一份運(yùn)輸單證，將不同運(yùn)輸方式或不同運(yùn)輸公司的貨物有機(jī)連接起來，利用各種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)，充分發(fā)揮不同運(yùn)輸方式的效率的一種運(yùn)輸方式。采用聯(lián)合運(yùn)輸，對(duì)用戶來說，可以簡(jiǎn)化運(yùn)輸程序，方便用戶。同時(shí)可以加快運(yùn)輸速度。也有利于節(jié)省運(yùn)費(fèi)。
　　四、按運(yùn)輸中途是否換裝分類
　　1.直達(dá)運(yùn)輸
　　在組織貨物運(yùn)輸時(shí)，利用一種運(yùn)輸工具從起運(yùn)站、港一直運(yùn)送至到達(dá)站、港.中途不經(jīng)過換裝.中途不人庫儲(chǔ)存的運(yùn)愉形式。
　　直達(dá)運(yùn)輸?shù)淖饔迷谟冢苊庵型緭Q裝所出現(xiàn)的運(yùn)輸速度減緩、貨損增加、費(fèi)用增加等一系列弊病，從而能縮短運(yùn)輸時(shí)間、加快車船周轉(zhuǎn)、降低運(yùn)愉費(fèi)用。
　　2.中轉(zhuǎn)運(yùn)輸
　　在組織貨物運(yùn)輸時(shí)，在貨物運(yùn)往口的地的過程中，在途中的車站、港口、倉庫進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)換裝，包括同種運(yùn)愉工具不同運(yùn)輸路線的轉(zhuǎn)運(yùn)換裝，不同運(yùn)輸工具之間的轉(zhuǎn)運(yùn)換裝，稱中轉(zhuǎn)運(yùn)輸。
　　中轉(zhuǎn)運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)在于:通過中轉(zhuǎn)，往往可以將干線、支線運(yùn)軸有效地銜接，可以化整為零或集零為整，從而方便用戶、提高運(yùn)愉效率;可以充分發(fā)揮不同運(yùn)輸工具在不同路段上的最優(yōu)水平，從而獲得節(jié)約或效益，也有助于加快運(yùn)輸速度。中轉(zhuǎn)運(yùn)箱方式的缺點(diǎn)是在換裝時(shí)會(huì)出現(xiàn)低速度、高貨損、增加費(fèi)用支出。