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揚(yáng)州到天津冷鏈物流公司|揚(yáng)州到天津冷鏈物流專線冷鏈車是指能夠在-18℃-3℃（冷藏冷凍）范圍內(nèi)保持恒溫、恒氧（或-18℃）環(huán)境，且需要保持貨物溫度在-18℃以下（或-18℃）的運(yùn)輸工具，例如冷藏車、冷凍箱（冷藏車）等。我國(guó)于20世紀(jì)80年代開始研究和應(yīng)用冷鏈車這一概念并在20世紀(jì)90年代初開始了冷鏈車從發(fā)達(dá)國(guó)家向發(fā)展中國(guó)家加速發(fā)展的研究與實(shí)踐過(guò)程中不斷總結(jié)和完善冷鏈車這一概念并開始進(jìn)行推廣。目前冷鏈車主要有兩大類：一類采用普通冷鏈車為主；一類是采用多層箱體、高強(qiáng)度鋼板結(jié)構(gòu)、冷藏車、冷藏箱等多層結(jié)構(gòu)車廂或箱體加氣缸驅(qū)動(dòng)形式車廂。冷鏈車在國(guó)內(nèi)發(fā)展速度很快（自1995年進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)以來(lái)持續(xù)高速增長(zhǎng)）且應(yīng)用范圍也越來(lái)越廣泛（如從20世紀(jì)90年代初開始使用溫控器冷藏器等技術(shù)）。根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示:2014年全國(guó)冷藏車保有量超過(guò)34萬(wàn)輛左右，市場(chǎng)規(guī)模約為800億元左右，并且增長(zhǎng)速度高于整個(gè)物流行業(yè)發(fā)展速度;2015年中國(guó)冷藏車保有量達(dá)到了470萬(wàn)輛左右，目前已經(jīng)接近3000萬(wàn)輛的年平均保有量水平;2016年年底中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)數(shù)據(jù)顯示我國(guó)城鎮(zhèn)冷鏈物流的市場(chǎng)規(guī)模已達(dá)到1250億元左右。

• 1、冷藏設(shè)備的設(shè)計(jì)

  冷藏設(shè)備的設(shè)計(jì)一般遵循以下幾點(diǎn)原則:(1)保證運(yùn)輸過(guò)程中溫度不降低。(2)保證貨物不變質(zhì)。(3)保證冷藏箱溫度不低于貨物本身的溫度，而不能讓溫度低于客戶的要求(4)保證物料不被損壞。(5)確保所有設(shè)備安裝后，經(jīng)實(shí)踐證明可靠高效。因此，從冷藏設(shè)備的設(shè)計(jì)好冷藏設(shè)備是非常重要的，冷藏設(shè)備質(zhì)量的好壞直接影響到客戶利益。目前我國(guó)很多地方已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)了冷藏設(shè)備一體化的設(shè)計(jì)與制造工作，冷藏車輛一體化設(shè)計(jì)制造方面已經(jīng)取得了很大的進(jìn)展，已經(jīng)能滿足大型冷藏運(yùn)輸車輛需求。但是由于冷藏運(yùn)輸車輛的種類和規(guī)格不一，以及不同企業(yè)所采用的技術(shù)水平和生產(chǎn)工藝也有很大差別，因此在具體應(yīng)用過(guò)程中必須要根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行合理優(yōu)化設(shè)計(jì)與制造，從而達(dá)到降低冷藏車輛成本同時(shí)提升客戶競(jìng)爭(zhēng)力、保證冷藏配送服務(wù)質(zhì)量以及客戶利益最大化相統(tǒng)一的目的。

• 2、貨物的儲(chǔ)存要求和運(yùn)輸距離

  冷鏈貨物的儲(chǔ)存要求和運(yùn)輸距離，是冷鏈物流的重要部分。對(duì)存儲(chǔ)的要求包括：要避免水分、蒸汽及其它異物污染或腐蝕貨物、低溫儲(chǔ)存時(shí)易產(chǎn)生變質(zhì)、低溫包裝時(shí)易老化等，對(duì)運(yùn)輸距離也有嚴(yán)格要求并能防止由于包裝造成變質(zhì)。例如：不同類型的冷藏貨物，其運(yùn)輸距離受溫度影響較大。另外，由于冷鏈產(chǎn)品不同于一般消費(fèi)品等，其存儲(chǔ)環(huán)境要求也存在一定差異。比如：液體和固體冷鏈產(chǎn)品要避免與空氣或水分接觸，并在儲(chǔ)存過(guò)程中注意保持不溶性物質(zhì)的產(chǎn)生；對(duì)一些易被水溶解且在環(huán)境條件下容易變質(zhì)的貨物，應(yīng)注意其在低溫環(huán)境下儲(chǔ)存的時(shí)間；同時(shí)冷藏溫度升高之后會(huì)降低質(zhì)量但不變。當(dāng)然運(yùn)輸距離還與一些其它因素有關(guān)。例如：冷鏈的冷藏室中通常都有一個(gè)恒溫區(qū)間，而不同類型冷鏈運(yùn)輸車輛所需溫度不同；冷藏車在運(yùn)輸過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生大量氣體以及熱量；不同貨物不能相互混裝；冷藏室內(nèi)不能有濕氣等。

• 3、運(yùn)輸方式的選擇

  從我國(guó)生鮮食品運(yùn)輸市場(chǎng)來(lái)看，采用海運(yùn)或空運(yùn)方式比較合適，因?yàn)楹＿\(yùn)和空運(yùn)方式能夠有效控制貨物在運(yùn)輸過(guò)程中的溫度，并且能夠降低流通成本。但是海運(yùn)是我國(guó)大多數(shù)冷鏈運(yùn)輸企業(yè)主要采用的公路運(yùn)輸方式，在公路運(yùn)輸中，由于需要承擔(dān)汽車運(yùn)輸中所需要的較大噸位，在進(jìn)行水路運(yùn)輸時(shí)，通常選擇船舶作為運(yùn)輸工具。此外，在許多城市如上海和杭州地區(qū)采用公路水路共同配送。而空運(yùn)則不需要進(jìn)行中轉(zhuǎn)就可以完成運(yùn)輸任務(wù)，但其工作周期長(zhǎng)、費(fèi)用高。因此只有采用相對(duì)較為經(jīng)濟(jì)的陸運(yùn)方式，才能降低冷鏈運(yùn)輸企業(yè)建設(shè)成本。從我國(guó)生鮮食品市場(chǎng)來(lái)看，采用空運(yùn)方式進(jìn)行冷鏈運(yùn)輸是比較適合國(guó)內(nèi)生鮮食品市場(chǎng)推廣的冷鏈運(yùn)輸方式。空運(yùn)也稱鐵路、公路運(yùn)輸，可作為生鮮食品在全國(guó)范圍內(nèi)進(jìn)行流通的交通工具，但因需要承擔(dān)一定的貨物運(yùn)輸任務(wù)，存在一定程度上的成本高、價(jià)格高以及時(shí)間長(zhǎng)等問(wèn)題，一般難以推廣。