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北京物流公司|北京到蘇州物流專線|汽車托運多少錢；目前國內的物流公司規模還比較小，整體實力不強，尤其是大型貨運公司沒有形成一條完整的公路運輸產業鏈，更沒有形成全國性的大客戶體系。從國外發達國家的情況來看，其物流業發展和發達國家相比還是存在很大差距的，發達國家物流業有很大程度上依靠自建物流企業或第三方物流企業等建立一套完整、系統的物流體系，形成規模化、專業化、集約化和一體化運輸服務。我國目前仍處于物流業發展初期階段。盡管我國物流業取得了長足發展，但與發達國家相比還有很大差距。主要表現在以下幾個方面:1.與國外物流業發達相比我國物流費用較高，這主要是由于我國物流費用高而造成運輸成本高、回收期長、經濟效益低等方面不符合物流業發展規律。2.與發達相比我國物流基礎設施和網絡建設相對落后，導致我國物流業基礎設施和網絡建設嚴重滯后于現代物流業發展要求。

• 一是物流的市場競爭程度高，由于產品在生產、流通、銷售等環節上的差異以及物流技術手段的限制，存在大量交易環節中的信息不對稱現象。

  在這種情況下，物流企業為了搶占市場份額，都必須增加自己的服務內容，對物流各環節實施優化整合。在國內物流市場上也存在大量的外包服務機構，其管理成本、服務成本比較高，而市場競爭又比較激烈，這就要求其加強內部運營管理，降低運營成本。近年來物流巨頭的崛起和自身規模的擴大必然會導致大量的外包服務機構涌現。所以我們在選擇的時候一定要謹慎選擇信譽好、實力強、規模大或具有較高管理水平和信譽度的第三方物流單位。因為他們在經營管理上更具有針對性，更能符合現代物流業發展的要求。如果我們在選擇這些第三方物流單位時沒有對其進行充分考量而盲目投資或進行過多投入，很有可能導致我們的經營水平被這些新興“黑物流”所稀釋，從而造成企業間競爭激烈和資源浪費。

• 二是貨物運輸形式較為單一，物流企業和用戶都面臨著共同缺乏信息、不能有效控制庫存從而導致流通費用增加的問題。

  物流企業的運營效率和服務質量較低。物流企業的業務主要集中于運輸、倉儲、加工等基本功能，缺乏針對不同用戶特點的綜合服務功能。物流企業信息系統不健全或不穩定導致企業與用戶溝通較少，用戶處于被動狀態；我國的傳統物流主要由流通企業（物流企業）完成的商品運輸活動（通常是以公路運輸為主),難以實現大規模個性化定制、規模化生產和規模化運輸；隨著經濟社會活動迅速變化以及各種技術含量日益提高等原因。現在我國物流已經由原來主要依靠中間商提供商品信息向多個領域（包括供應鏈中的信息和供應鏈之外的各環節信息）整合轉移延伸為包括供應鏈中信息流、貨交流等在內的綜合活動。

• 三是物流企業和用戶缺乏有效的溝通渠道，由于信息傳輸和溝通需要很長時間，這就導致其對市場變化不能很好地反應。

  同時，隨著信息技術的迅速發展，各大物流企業已普遍運用信息化手段進行運輸和倉儲管理，但是由于缺乏足夠的信息交流手段及信息共享平臺，無法有效利用各種物流信息并實現有效管理。例如，一些企業采用各種電子商務平臺來發布自己的產品銷售信息和市場信息。但這些平臺在企業與用戶之間的信息交流方面缺乏有效溝通交流平臺。物流企業所要完成的工作就是為客戶提供優質、方便、快捷的產品供應和倉儲管理。因此如何充分利用現代技術為客戶提供優質、方便、快捷、專業的產品供應和倉儲管理是決定物流企業能否成功與否的重要因素之一。在物流行業中可以發現絕大多數的企業都會采取第三方倉儲模式。目前第三方倉儲模式主要有倉儲式供應鏈和倉儲式分撥兩種類型。