運輸?shù)摹斑\輸”與運輸?shù)摹斑\輸”的區(qū)別在于，運輸發(fā)生在同一區(qū)域的小范圍內(nèi)，而運輸發(fā)生在較大的區(qū)域。兩者的關系從量變到質(zhì)變。兩者之間沒有界限。

　　裝卸是一種輔助性和關聯(lián)性的活動。裝卸搬運是每次物流活動開始和結(jié)束都不可避免地發(fā)生的一項活動，因此常常被忽視，有時也被視為其他作業(yè)不可缺少的一部分。
　　裝卸是一項支持和保障活動。裝卸搬運的依附不能理解為被動的。裝卸和搬運會影響其他物流活動的質(zhì)量和速度。
　　裝卸是一項有凝聚力的活動。當任何其他物流活動相互過渡時。它們都是通過裝卸連接的。因此，裝卸往往成為整個物流的“瓶頸”，是物流各功能能否形成有機聯(lián)系、緊密聯(lián)系的關鍵,這是一個系統(tǒng)的關鍵。建立有效的物流體系，關鍵是看連接是否有效,更先進的系統(tǒng)物流模式聯(lián)合運輸模式就是通過解決這個連接問題來實現(xiàn)的。
　　1、省力原則
　　所謂省工，就是省力省力。應巧妙利用貨物的重量和落差原理，盡量利用重力來移動物品，如在傾斜的軌道輸送機上使物品在重力作用下移動，或使用滑槽、滑道等；
　　自下而上減少裝卸，以減輕負荷；當重量和跌落不能使用時，盡量水平裝卸。總而言之，省力裝卸的原則是：能下就上不去；
　　能直行，就不會轉(zhuǎn)彎；能平，就不會上坡；如果可以連續(xù)，就不會中斷；如果可以組裝，就不會散落。
　　2、消除無效處理
　　在物流系統(tǒng)的操作規(guī)范和管理中，需要減少反向移動的次數(shù)。操作次數(shù)的增加，不僅浪費人力物力，還增加了物品損壞的可能性。
　　3、改善物流活動
　　物品應放置好便于下次搬運，并應考慮裝貨時便于卸貨，到庫時便于離開。還要創(chuàng)造一個處理和使用易于處理的包裝的環(huán)境。
　　如果容易或適合下一次裝卸操作，則激活度高。比如倉庫內(nèi)散亂的貨物與整齊堆放的區(qū)別；貨物散落狀態(tài)與托盤上堆垛的區(qū)別等。
　　4、合理使用機械
　　過去，由于裝卸作業(yè)高度差較大，人工操作十分困難。未來的發(fā)展方向是，即使在人可以操作的情況下，為了提高作業(yè)的生產(chǎn)率、可服務性和適應性，也應該將人的操作轉(zhuǎn)移到機械上。
　　5、人性化原則
　　裝卸搬運是一項繁重的體力勞動，很容易超過人的承受極限。如果不考慮人為因素或不尊重個性，就容易發(fā)生野蠻裝卸和亂扔垃圾。